Wasserstoff-Lkw gelten im Schwerlastverkehr als mögliche Ergänzung zu batterieelektrischen Lkw. Vor allem dort, wo hohe Reichweiten und kurze Betankungszeiten gefragt sind, werden H2-Antriebe intensiv diskutiert, denn der Aufbau einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur für Lkw bleibt eine Herausforderung. Wasserstoff kann hier eine sinnvolle Ergänzung sein. Wir geben einen Überblick über verfügbare Modelle und angekündigte Fahrzeuge. 

Mit der angekündigten Kooperation von Daimler und Keyou gibt es eine weitere Entwicklung im Markt für Wasserstoff-Lkw. Geplant ist mit dem Keyou HICE.40 eine 40-Tonnen-Sattelzugmaschine auf Basis des Actros mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor, bis zu 350 kW Leistung und rund 650 Kilometern Reichweite. Die Markteinführung ist für 2027 vorgesehen. 

Für Lingen ist die Entwicklung auch deshalb relevant, weil Bücker und Essing gemeinsam mit Keyou am Hochlauf der Wasserstoffmotoren arbeitet. Nach Angaben des Unternehmens sollen bis Ende 2028 rund 1.000 neue Dieselmotoren auf Wasserstoffbetrieb umgerüstet werden. Der Retrofit von Bestandsfahrzeugen ist ab 2029 geplant. 

Ein Blick auf die aktuelle Fahrzeuglandschaft zeigt außerdem: Der Markt für H2-Lkw umfasst sowohl Modelle mit Brennstoffzelle als auch Fahrzeuge mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor. Einige H2-Lkw sind bereits in Serie oder Kleinserie verfügbar, andere stehen vor der Markteinführung. Die Fahrzeugdatenbank von Klimafreundliche Nutzfahrzeuge listet entsprechende Modelle.